¿Por qué los Browns regalan su barco, el Integrity?
A principios del siglo X, un hombre de entre 40 y 50 años fue enterrado en un barco de 23,8 metros de largo en Gokstad, en el fiordo de Oslo (Noruega). Se desconoce la identidad del muerto, pero las marcas de corte en el esqueleto indican que murió en batalla. También se sabe que debió de ser una persona importante. La cámara sepulcral en la popa del barco estaba decorada con tapices bordados en oro y el ajuar funerario era lujoso: utensilios para comer y beber, un trineo, seis camas, un cofre, una silla de montar, arneses dorados, 64 escudos, 12 caballos, 8 perros, 2 pavos reales y mucho más. En la cubierta había tres barcos: uno pequeño, uno mediano y uno grande. Las embarcaciones fueron rotas deliberadamente y los fragmentos yacían mezclados en la cubierta.
La barca tenía cuatro tracas, que se mantenían unidas con clavos de hierro forjados a mano. Las cuadernas estaban unidas a los tablones mediante clavos de trembolona. Los tablones estaban hendidos radialmente y las cuadernas eran de madera torcida. La hendidura hace que las fibras de la madera sigan la línea de la pieza acabada. De este modo, la madera conserva su resistencia y flexibilidad naturales.
Construcción de barcos de madera – Roble blanco vs roble rojo con
Una canoa dugout o simplemente dugout es una embarcación hecha de un árbol ahuecado. Otros nombres para este tipo de barco son logboat y monoxylon. Monoxylon (μονόξυλον) (pl: monoxyla) es griego — mono (único) + ξύλον xylon (árbol) — y se utiliza sobre todo en los textos griegos clásicos. En alemán, se denominan Einbaum («un árbol» en español). Algunas piraguas, aunque no todas, también están construidas de esta manera.
Las piraguas son el tipo de embarcación más antiguo que han encontrado los arqueólogos, ya que se remontan a unos 8.000 años, a la Edad de Piedra neolítica[1], probablemente porque están hechas de piezas de madera maciza, que tienden a conservarse mejor que, por ejemplo, las canoas de corteza. Junto con las canoas de corteza y los kayaks de piel, los pueblos indígenas de América también utilizaban las piraguas.
La construcción de una piragua comienza con la selección de un tronco de dimensiones adecuadas. Había que extraer suficiente madera para que la embarcación fuera relativamente ligera y flotante, pero lo suficientemente fuerte como para soportar a la tripulación y la carga. A menudo se preferían determinados tipos de madera en función de su resistencia, durabilidad y densidad. La forma de la embarcación se diseñó para minimizar la resistencia, con extremos afilados en la proa y la popa.
LA VIDA DEL BARCO, FUERA DEL AGUA
Ceiba es el primer barco construido por Sailcargo, una empresa que intenta demostrar que el transporte marítimo sin emisiones de carbono es posible y comercialmente viable. Fabricado en su mayor parte con madera, el Ceiba combina tecnología muy antigua y muy nueva: mástiles de vela junto a paneles solares, un motor eléctrico de diseño único y baterías. Una vez en el agua, será capaz de cruzar los océanos sin utilizar combustibles fósiles.
Para sus constructores, uno de los principales atractivos del barco es proporcionar una explosión de energía (limpia) muy necesaria en una industria que lleva mucho tiempo arrastrando los pies en materia de clima. El sector del transporte marítimo mundial emitió algo más de mil millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 2018, lo que equivale a alrededor del 3% de las emisiones mundiales, un nivel que supera el impacto climático de toda la economía de Alemania.El problema que tenemos es que los combustibles fósiles siguen siendo demasiado malditamente baratos – Lucy GilliamEn 2018, los países reunidos en el organismo marítimo de la ONU, la Organización Marítima Internacional (OMI), acordaron el objetivo de reducir a la mitad las emisiones del sector para 2050, en comparación con los niveles de 2008. Los defensores del clima lo acogieron como un paso adelante, aunque el objetivo no era tan ambicioso como se necesitaba para alinearse con el objetivo del Acuerdo de París de limitar el aumento de la temperatura a «muy por debajo de 2C», y mucho menos con los esfuerzos para limitarlo a 1,5C. Pero a pesar del objetivo climático y de algunas mejoras en la eficiencia durante las últimas décadas, el sector sigue siendo lento a la hora de aplicar medidas concretas y a corto plazo para reducir las emisiones. Según un importante estudio, las emisiones del transporte marítimo aumentaron un 10% entre 2012 y 2018, y se prevé que podrían aumentar hasta un 50% más en 2050, a medida que se transporten más y más cosas por todo el mundo. Más recientemente, la OMI aprobó nuevas medidas de eficiencia que serán voluntarias hasta 2030, lo que, según los críticos, permitirá que las emisiones del sector sigan aumentando durante la próxima década.
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Elegir el tipo de madera adecuado para las casas y otros proyectos de construcción es una misión en sí misma. Pero si se añaden factores como la implacable exposición al agua, el frecuente movimiento y el duro aire salado del mar, se acaba teniendo un enorme trabajo por delante.
Es esencial que la madera utilizada para la construcción marina sea resistente y duradera. No puede ser demasiado blanda ni demasiado frágil y, por supuesto, debe resistir el deterioro con el paso del tiempo. Hay muchas opciones, y algunos de los tipos de madera más comunes que se utilizan en los barcos son el cedro, el fresno, la caoba, el roble y el pino. Hoy veremos por qué la caoba auténtica es la mejor madera para barcos.
En primer lugar, es importante entender a qué se enfrenta en términos de elementos. El más obvio, por supuesto, es el daño causado por el agua: la humedad puede corroer muchos materiales y causar putrefacción o erosión, además de encoger la madera con el tiempo. El agua salada puede agravar estos daños, por no hablar de los fuertes vientos y la constante exposición al sol. Sin embargo, no sólo hay que tener en cuenta los factores ambientales. Cualquier madera utilizada en las cubiertas o suelos de las embarcaciones debe ser capaz de resistir la flexión y otros movimientos, así como la fuerza de la colisión con los muelles o cualquier cosa que aceche bajo la superficie.